Бойовий гопак
стиль бою козаків

Бойовий гопaк — українське бойове мистецтво, відтворене на основі елементів традиційного козацького бою, що збереглися в народних танцях та власного досвіду дослідника бойових мистецтв львів'янина Володимира Пилата.

Торпедні катери СРСР

З торпедних катерів найбільш масовими серіями будувалися катери ближньої дії типу Г- 5. Вони поступали до складу флоту з 1933 по 1944 рік. При водотоннажності близько 18 тонн катер мав дві 53-см торпеди в апаратах типу жолоба і міг розвивати швидкість ходу понад 50 вузлів. Перші катери типу Г- 5 створювалися авіаційними фахівцями (головний конструктор А. Н. Туполев), і це наклало відбиток на їх конструкцію. Вони забезпечувалися авіаційними моторами, мали дюралеві профілі, складну форму корпусу, у тому числі в надводній частині, і інші особливості.

Торпедний катер "Воспер"
Всього було побудовано 329 катерів типу Г- 5, з них 76 - в роки війни. На заміну цьому катеру, але в його габаритах, слідувала серія катерів типу "Комсомолець" з поліпшеною морехідністю і підвищеною дальністю плавання. Нові катери мали зброю - два трубних 45-см торпедних апарату, чотири великокаліберні кулемети і були технологічніші для суднобудівельних заводів. Спочатку на них стояли американські мотори "Паккард", а після війни стали встановлювати високооборотні вітчизняні дизелі М- 50. Так звані катери хвилевого управління (без екіпажа), керовані по радіо з гідролітака МБР- 2, у війну виявилися слабо захищеними від авіації супротивника. Тому вони використовувалися як звичайні торпедні катери, тобто плавали з особовим складом.
Перші торпедні катери СРСР - кораблі Другої світової війни, далекої дії типу Д- 3 поступили на флоти в 1941 р.. Їх будували в дерев'яному корпусі з безреданными обводами і розвиненою кілюватістю. Озброювалися катери 53-см торпедними апаратами бортового скидання відкритого типу. По водотоннажності катера Д- 3 в два рази перевершували дюралеві Г- 5, що забезпечувало кращу морехідність і збільшену дальність плавання. Все ж, по стандартах світового кораблебудування, торпедні катери Д- 3 більше відносилися до проміжного типу, чим до дальноходным катерів. Але і таких катерів в радянському флоті на початок війни були одиниці, а Північний флот налічував у своєму складі всього два торпедні катери. Тільки з початком військових дій на цей флот були перекинуті десятки катерів. На долю вітчизняних торпедних катерів припало приблизно 11 % усіх витрачених торпед. У прибережній зоні не було достатніх об'єктів атаки для торпедних катерів ближньої дії. В той же час ці катери плавали порівняно багато, але використовувалися часто не по прямому призначенню (висадка десантів і так далі).
Якщо у складі флотів було більше катерів далекої дії, то торпедна зброя могла використовуватися біля берегів супротивника. Отримання в 1944 році Північним флотом 47 імпортних катерів типу "Воспер" і "Хигинс" істотно збільшило бойові можливості бригади торпедних катерів. Їх бойова діяльність стала результативнішою.
У книзі "Війна на морі в східно-європейських водах в 1941-1945 гг". (Мюнхен, 1958) німецький історик Ю. Мейстер пише: "Російські катери нападали вдень так само, як і вночі. Часто вони очікували німецьких караванів, ховаючись за скелями в маленьких бухтах. Російські торпедні катери були постійно зростаючою загрозою для німецьких конвоїв".
З 1943 року застосовувалися катери типу Г- 5 з реактивними установками М-8-м. До складу Чорноморського флоту увійшли б таких катерів. Загін катерів під командуванням И. П. Шенгура систематично завдавав ударів по ворожих аеродромах, портах, укріпленнях, а у вересні 1943 р. брав участь у висадці десантів в районі Анапи, в районі станції Благовещенская і біля озера Солоне.