Бойовий гопак
стиль бою козаків

Бойовий гопaк — українське бойове мистецтво, відтворене на основі елементів традиційного козацького бою, що збереглися в народних танцях та власного досвіду дослідника бойових мистецтв львів'янина Володимира Пилата.

Вертоліт VS - 300 або S - 46

У 1938 році за пропозицією сенатора Ф. Дорси Конгрес США прийняв рішення про виділення засобів на розвиток вертолетостроения.
И.И.Сикорский, вже відомий в Америці авіаконструктор, запропонував керівництву корпорації, до складу якої входила його фірма, побудувати експериментальний вертоліт.
Розробка вертольота почалася з виготовлення стенду для випробування гвинтів і системи управління. Переконавшись в їх працездатності, керівництво корпорації дозволило перейти до конструювання і виготовлення вертольота.
У вересні 1939 року вертоліт VS - 300 був побудований. Його схема включала трьохшарнірний гвинт, що ніс, з фрикційними демпферами і хвостовим гвинтом для парирування реактивного моменту. Управління по тангажу і крену здійснювалося автоматом перекосу. Фюзеляж фермової конструкції із сталевих труб. Хвостова балка склеплена з листової сталі. Передача потужності від двигуна до редуктора - ремінна. Чотирьохстійкове шасі не забирається.
14 вересня 1939 року вертоліт VS - 300, керований И.И.Сикорским, відірвався від землі. В цілях безпеки вертоліт був прив'язаний до землі чотирма короткими фалами. У перших короткочасних польотах (1…2 хв.) з'явилася безліч проблем, пов'язаних з вібрацією і тенденцією до розгойдування. У кінці грудня 1939 року вертоліт перекинувся, льотчик залишився живий, але лопаті гвинта, що несе, довелося замінити. Аналіз поведінки вертольота виявив, що автомат перекосу недопрацьований, недостатня жорсткість хвостової балки. Сікорський вирішив тимчасово відмовитися від автомата переко­са. Управління по тангажу стало здійснюватися двома горизонтальними гвинтами, розташованими на фермах в області хвостового вертикального гвинта. Конструкція стала повністю фермовою. Одночасна зміна загального кроку цих гвинтів призводить до зміни кута тангажа, диференціальне - крену. Був встановлений потужніший двигун (68,1 кВт).
Цей варіант VS - 300 виявився вдалішим. Після декількох польотів на прив'язі, 13 травня 1940 року відбувся перший вільний підйом, хоча техніка тримала в руках вірьовки. Вертоліт управлявся добре, але тільки не у польоті вперед. Виявилось, що в цьому випадку індуктивний потік від гвинта, що несе, потрапляв на хвостові вертикальні гвинти, вертоліт ставав практично некерованим. Після винесення хвостових гвинтів вгору, вдалося зробити і горизонтальний політ. Проте зберігся високий рівень вібрацій. Із-за неї знижувалася втомна міцність вертольота, що привела 10 жовтня 1940 року до руйнування одного з горизонтальних гвинтів. Вертоліт впав з висоти 4 м, але Сікорський, що виконував в той момент роль льотчика-випробувача, травм не отримав.
У 1941 році були продовжені випробування S - 46. У квітні 1941 року був встановлений американський рекорд тривалості польоту (1 година 5 хвилин 14,5 секунд) і здійснена посадка з поплавцями на воду. У травні VS - 300 встановив світовий рекорд - 1 година 32 хвилини 40 секунд безперервного польоту.
На початку 1941 року Сікорський отримав замовлення на розробку вертольота для ВПС США. Досвід польотів на VS - 300 показав, що необхідно знову использо­вать автомат перекосу. У серпні 1941 р. почалися випробування VS - 300 з автоматом перекосу, що відхиляється тільки в поперечному каналі управління, був залишений один горизонтальний гвинт, що управляє. Остаточний перехід на схему з одним вертикальним хвостовим гвинтом і повноцінним автоматом перекосу здійснився в грудні 1941 року. Згодом цей принцип управління використовувався практично на усіх вертольотах Сікорського.
В процесі випробування S - 46 конструкторів зустрілися з явищами земного і повітря резонансів. Ця проблема була усунена шляхом збільшення жорсткості конструкції і вступу додаткових гідравлічних демпферів.
У 1942 році VS - 300 використовувався для научно- дослідницьких робіт. Зокрема, проведені експерименти з керованим стабілізатором, зміненою формою носової частини фюзеляжу, обшитою тканиною і різною кількістю лопатей гвинта, що несе.
Восени 1943 року Сікорський особисто перегнав S - 46 із заводу (г.Бриджпорт, штат Коннектікут) в музей Форда (г.Дирборн, штат Мічіган).
Закінчилася історія VS - 300 і почалася історія однієї з найбільших вертольотобудівних фірм світу. Шкода, що на цей вертоліт так і не була вцеплено зброя для поразки супротивника.
Тактико-технічні характеристики вертольота VS - 300 або S -46:

Діаметр гвинта, що несе, м
8,5

Маса, кг:

порожнього
500

максимальна злітна.
521,5

Вантажопідйомність, го-

Двигуни
1 ПД Лайкоминг, 48,5 кВт/ ПД Франклін, 67,1 кВт

Максимальна швидкість, км/ч
100

Стеля, м:

статичний

динамічний
2450

Дальність польоту, км
121

Екіпаж
1